Delta Airlines

Mise en œuvre du Management de Projet par la Chaîne Critique pour gérer la maintenance de ses avions chez Delta Airlines

Les défis à relever


Delta Airlines avait, en 2010, 13 flottes différentes d'avions et devait gérer 2500 départs par jour avec 80 000 employés.

 

Chaque jour, certains avions étaient prévus à de la maintenance, soit :

  • MEL: emergent maintenance Work, travaux de maintenance corrective
  • Time Control: Preventive maintenance work: un contrôle continue, travaux de maintenance préventive. 

Delta rencontrait, souvent, des problèmes de ressources pour assurer des réparations proactives sur les avions. Cela menait à des avions hors service et donc à des annulations de vols.

En été 2010, Delta comptabilisait 29.3 annulations quotidiennes de vol.

La compagnie s'est donc fixé un objectif: atteindre un nombre maximum d'annulations journalières de 8 avant l'été 2011.

 

 

Présentation de l'activité

Delta Airlines devait assurer, chaque jour, la maintenance de certains de ses avions. Les avions étaient soumis soit à des maintenances preventives soit à des maintenances correctives.

Pour chaque maintenance, plusieurs étapes sont suivies:

  1. Garer l'avion dans le hangar de maintenance

  2. Planifier les packages de travail

  3. Expédier les pièces vers l'avion

  4. Diagnostiquer les problèmes et réparer l'avion

 

Les équipes avaient du mal à avoir une visibilité long terme. Elles rencontraient, souvent, des difficultés à: 

  • prédire les activitiés à faire dans le future, 

  • gérer l'encours,

  • lancer les commandes de composants à temps

Détails de la solution proposée

Les opérations de maintenance des avions ont été mises et pilotées en Chaîne Critique. Delta Airlines a également appliqué les principes de la Théorie des Contraintes en mettant également en place le Drum-Buffer-Rope (DBR) dans ses ateliers de réparations.

 

Ces méthodes ont permis aux équipes de mieux définir et anticiper les activités, et donc ainsi de mieux répartir les ressources, mais aussi de diminuer et contrôler les encours pour gagner en productivité.

Conclusion

L'implementation du DBR et de la CCPM a permi à la compagnie d'atteindre des performances remarquables:

 

  • -30% sur le temps d'immobilisation des avions

  • +25% sur le débit d'execution de la maintenance

  • +98% de projets de maintenance finis à l'heure

  • Nombre d'annulations de vols qui passe de 29.3/jours (en été 2010) à 11.2/jours (en été 2011)

  • Nombre d'annulation de projets de maintenance qui passe de 5212 (en 2010) à 71 (en 2017).

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